約2時間の国際線 NH868(ソウル→羽田)搭乗記

 2023年冬にソウル/金浦から羽田までNH868便を利用しました。金浦空港はソウル中心部から近く移動が簡単なうえ、この便は出発が20時台と遅いので、出発日の夕方までソウル市内で時間を使うことができます。機材は行きと同じA320-200neoで、ほぼ満席でした。偏西風の影響で所要時間は羽田→金浦よりもさらに短い2時間5分。羽田から福岡までのフライト時間とほぼ同じです。離陸してシートベルト着用サインが消灯、機内食を食べるとまもなく到着というあわただしいフライトでした。

  • NH868便(ソウル→羽田)搭乗記
    • 搭乗便基本情報
    • チェックイン開始は出発2時間半前から
    • 制限エリアの設備はそれほどない
    • 国内線でも使われる機材
    • 約2時間の国際線
  • まとめ(感想)
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コロナ禍を乗り越え満席の国際線でソウルへ NH865(羽田→ソウル)搭乗記

 2023年年始に羽田からソウル/金浦までNH865便を利用しました。新型コロナが5類に移行され、国際線の旅客が戻りつつある時期でした。機材は国内線でも利用されているA320-200neo型機。通常はB787で運行されることが多い路線で、2023年春からは787型機での運航に戻っていました。予約段階では空席が目立つように見えていましたが、実際にはほぼ満席となっていました。所要時間は2時間40分、羽田からだと那覇よりも近く、東京発着のANA国際線としては最短路線です。そんな路線でも機内食はちゃんと出ており、機内食を食べるとすぐに到着するようなフライトでした。

  • NH865便(羽田→ソウル)搭乗記
    • 搭乗便基本情報
    • 出発まではSuite Lounge でのんびりする
    • 国内線でもお世話になった機材で国際線
    • 満席の単距離国際線
    • 単距離でもがっつり機内食
    • あっという間に目的地
  • まとめ(感想)
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ANAマイルを使った国際線特典航空券に弾丸旅行を追加する方法

 ANAマイルを使った国際線特典航空券は、目的地との単純往復だけに使うのはもったいないです。ルールを把握していると、ほぼ同じ費用で他の都市での滞在や、まったく別の海外弾丸旅行を追加することができます。この記事では国際線特典航空券旅程のルールとともに、この裏技的使い方について、忘備録もかねて解説します。

  • ANAマイルを使った国際線特典航空券の裏技的使い方
  • ANAマイルで発券できる国際線特典航空券の種類と特徴
    • ANA国際線特典航空券
    • 提携航空会社特典航空券
    • スターアライアンス世界一周
  • 特典航空券における乗り換えと途中降機
    • 乗り換え
    • 途中降機
  • 国際線特典航空券の旅程ルール
    • 1.  目的地は出発地からの「必要マイル数」が最も高い地点
      • 同じゾーン内であれば目的地がどこでも必要マイル数は同じ
      • zone 1-Aとzone 1-B
      • 複数都市に滞在する場合、最も必要マイル数が多いゾーンの都市が目的地
      • ゾーン分けと実際の距離は無関係
    • 2.  出発地と目的地では乗り換え不可
    • 3. 乗り換え地点の制限
    • 4. 出発地から目的地までよりも必要マイル数が多くなる都市では乗り換えできない
    • 5. 出発地と最終目的地は同一国内
    • 6. 出発地と最終目的地、往路目的地と復路出発地は同一エリア内
    • 7. 往路目的地と復路出発地が異なるゾーンの場合、必要マイル数は各ゾーンの必要マイル数の2分の1の合算。
  • 国際線特典航空券に弾丸旅行を追加する方法のまとめ
    • 追加方法
    • 注意点
      • 1. 空席待ちができないので、すべての旅程の空席を同時に抑える必要がある
      • 2.サーチャージや諸税は余計にかかる
      • 3. ウェブサイトでの変更ができない
  • 国際線特典航空券に国内旅行片道分を追加する方法
    • 注意点
  • 国際線特典航空券の検索がうまくいかない場合のチェックリスト
    • 乗り換え回数がオーバーしている
    • 乗り換えが不可能な便を選んでいる
    • 提携航空会社特典航空券なのに空席待ちを選んでいる
    • 日本出発のANA特典航空券で24時間を超える乗り換えがある
    • 乗り換え地点から目的地までの必要マイル数が出発地から目的地よりも高い
    • 往路と復路でまったく同じ経路が含まれている
  • まとめ
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ANA史上最高のラウンジ 羽田空港国際線ANA Suite Lounge (第2ターミナル)レビュー

 ANAの本拠地の一つである羽田空港の第2ターミナル国際線エリアの開業に合わせて新たに開設されたSuite Lounge に行ってみました。すでにある羽田空港第3ターミナルや成田空港のSuite Lounge と比較しても広く開放的なラウンジで、仮眠室やバーカウンター、オープンキッチンのダイニングエリアを備えています。もはやこのラウンジに行くことが旅行の目的になりそうなほど満足度のラウンジでした。2023年現在の情報になります。

  • 羽田空港ANA 国際線Suite Lounge(第2ターミナル) 概要
  • 羽田空港国際線第2ターミナルANA Suite Lounge レビュー
    • 4Fラウンジエリア
      • 座席
      • 仮眠室
      • バーカウンター
    • 3Fダイニングエリア
    • 2Fシャワー室
  • まとめ
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羽田空港国際線ANA Suite Lounge(第3ターミナル)レビュー

 成田空港とともにANAの本拠地である羽田空港の国際線ファーストクラス利用者向けラウンジ「ANA Suite Lounge」に行ってみました。2023年現在、羽田空港には第2ターミナルと第3ターミナルの両方に国際線用のANA Suite Lounge がありますが、今回は第3ターミナルのラウンジです。成田空港のラウンジ同様、ANA本拠地のファーストクラスラウンジだけあって、サービスは素晴らしいです。ラウンジの利用条件やラウンジ内の様子について、まとめてみました。2023年現在の情報になります。

  • 羽田空港ANA suite lounge 概要
  • 羽田空港第3ターミナルANA Suite Loungeレビュー
    • 滑走路側エリア
    • ダイニングエリア
    • 食べ物と飲み物
    • シャワールーム
  • まとめ
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バンコクスワンナプーム国際空港のMiracle Lounge(コンコースD)の紹介

 2022年夏に利用したバンコク・スワンナプーム国際空港のミラクルラウンジ(Miracle lounge)のレビューです。このラウンジはタイにあるMIRACLE Groupというホテル会社が運営しているラウンジで、空港内に数か所あります。ANA便利用時の指定ラウンジの一つになっており、24時間営業しています。今回はNH806便の利用前にコンコースDのラウンジを利用しました。タイ国際空港のRoyal Orchid Prestige Loungeと比較すると狭いですが、早朝でも食べ物が多くそろっており快適に過ごせます。

  • バンコク空港ミラクルラウンジ(コンコースD)レビュー
    • ラウンジの利用条件と場所
    • ラウンジ内
    • ダイニングエリア
    • その他設備
  • まとめ(感想)
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バンコク・スワンナプーム国際空港のタイ国際航空ビジネスクラスラウンジ(Royal Orchid Prestige Lounge)の紹介

 2022年夏に利用したバンコク・スワンナプーム国際空港のタイ国際航空ビジネスクラスラウンジ(Royal Orchid Prestige Lounge)のレビューです。タイ国際航空のラウンジは2種類あり、こちらはビジネスクラスやファーストクラスの利用者向けのものになります。朝5時からの営業なため、7時発のNH806便を利用する場合は空港到着が早すぎると開いていないので注意が必要です。コンコースD、gate D4のすぐそばにあります。広めのラウンジで、複数のドリンクコーナーや軽食エリアがあります。キッチンエリアもあり、朝の時間帯ではオムレツやおかゆをいただけます。

  • バンコク空港タイ国際航空Royal Orchid Prestige Loungeレビュー
    • ANA便搭乗時に利用可能なラウンジの種類と条件
    • 内装
    • ダイニングエリア
    • その他設備
  • まとめ(感想)
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個室感がすごい座席で帰国 NH806(バンコク→成田)ビジネスクラス搭乗記

 2022年夏にANAのNH806便(バンコク→成田)をビジネスクラスで利用しました。このフライトは行きと同様アップグレード不可運賃のエコノミーで予約していましたが、ダイヤモンド会員の特典を利用することでビジネスクラスへのアップグレードに成功しました。機材はB787-9型機、ビジネスクラスはフルフラットになるANAスタッガードが採用されています。所要時間は6時間20分で、バンコクを早朝出発、夕方に成田に到着します。食事は朝食のみで、到着前に正規の食事はありません。代わりにビジネスクラスでは軽食をいつでも注文できるので、昼食は好きなタイミングで軽食を注文する形になります。

  • NH806便(バンコク→成田)搭乗記
    • 搭乗便基本情報
    • 長蛇の列をすべて飛ばしてチェックイン
    • 個室感がすごい1A席
    • 東南アジアの景色を眺めつつ朝食
    • お昼ご飯にラーメン
    • かなりスムーズになった入国手続き
  • まとめ(感想)
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ダイヤモンド会員特典を生かしてビジネスクラスでバンコクへ NH805(成田→バンコク)搭乗記

 2022年夏にANAのNH805便(成田→バンコク)をビジネスクラスで利用しました。このフライトはアップグレード不可運賃のエコノミーで予約していましたが、ダイヤモンド会員の特典を利用することでビジネスクラスへのアップグレードに成功しました。機材はB787-10型機、ビジネスクラスはフルフラットになるANAスタッガードが採用されています。所要時間は6時間45分で、夕方成田発、深夜にバンコク到着のスケジュールなので、特に寝る必要もなく、ビジネスクラスの食事や飲み物、シートを満喫できます。唯一の難点はラウンジと機内食で食べ過ぎになることです。

  • NH805便(成田→バンコク)搭乗記
    • 搭乗便基本情報
    • ダイヤモンドメンバー限定アップグレード特典
    • スイートラウンジでくつろぐ
    • 最新型機材のビジネスクラス
    • ビジネスクラスの夕食を楽しむ
    • 満腹なのにラーメンを注文してしまう
    • 到着後は以外とスムーズ
  • まとめ(感想)
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訳アリでコロナ禍でもほぼ満席の日本路線 SQ12(シンガポール→成田)エコノミークラス搭乗記

 2022年春にシンガポール航空を利用してウィーンまで行きました。今回は帰国フライトの最終区間(シンガポール→成田)で利用したSQ12便の搭乗記です。行きに利用したSQ637便が空席だらけだった一方で、このSQ12便はコロナの入国制限があるにもかかわらずほぼ満席でした。これはこの便が経由便で最終目的地のロサンゼルスまで移動する人が大半だったためでした。成田到着後は日本入国者とロサンゼルスまで利用する人で別れて降機しましたが、日本入国者はやはり少なかったです。当時はまだ日本到着後に抗原検査が必須だったため、降機からロビーまでは2時間ほどかかりました。

  • SQ12便(シンガポール→成田)搭乗記
    • 搭乗便基本情報
    • ラウンジでシャワーを浴びてから搭乗口へ
    • 搭乗口でいろいろ配られる
    • 他社よりも余裕のあるエコノミークラス
    • 日本線らしい機内食
    • 到着してからが長かった
  • まとめ(感想)
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ANA便搭乗時にも使えるフランクフルト国際空港のルフトハンザ航空セネターラウンジ(コンコースB)の紹介

 2022年春にウィーンを訪れた際の帰国時に利用したフランクフルト国際空港のルフトハンザ航空セネターラウンジの紹介です。フランクフルトはルフトハンザ航空のハブ空港でもあり、ラウンジ設備は相当充実していました。ラウンジは複数ありますが、今回はANA運航便利用時でも利用できるターミナル1コンコースBの搭乗口B43付近のセネターラウンジを利用しました。

  • フランクフルト空港ルフトハンザ航空セネターラウンジ紹介
    • ラウンジの種類と利用条件
    • ラウンジの場所
    • セネターラウンジの紹介
      • 広々したラウンジ内
      • 充実した食べ物と飲み物
      • その他の設備
  • まとめ(感想)
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超大型機で大陸横断 SQ25(フランクフルト→シンガポール)エコノミークラス搭乗記

 2022年春にシンガポール航空を利用してウィーンまで行きました。今回は帰国フライトの第2区間(フランクフルト→シンガポール)に利用したシンガポール航空SQ25便の搭乗記です。所要時間は12時間20分、距離は6387マイルで、東京からだとシカゴやパリ、ロンドンまでとほぼ同じ距離です。機材は総2階建ての超大型機A380型機です。日本ではまだ入国制限があった時代でしたが、エコノミークラスはざっと見る感じ8割近く埋まっていて衝撃を受けました。エンジンを4つ持つ大型機ですが、機内での騒音は比較的小さく、快適に過ごせ、到着後もそれほど疲労を感じませんでした。出発後と到着前の二回の機内食に加えて、簡単な軽食を注文可能でした。

  • SQ25便(フランクフルト→シンガポール)搭乗記
    • 搭乗便基本情報
    • 超大型機A380
    • 2階席利用者とは別れて搭乗
    • エコノミーでも余裕のある作り
    • 座席
    • 思っていた以上に静かな機内
    • 機内食1回目
    • 匂いにつられてちょっとした軽食
    • 朝食
  • まとめ(感想)
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ウィーン国際空港のオーストリア航空ビジネスラウンジ(シェンゲン圏)の紹介

 2022年春にウィーンを訪れた際の帰国時に利用したウィーン国際空港のオーストリア航空ビジネスクラスラウンジの紹介です。ウィーンはオーストリア航空の本拠地だけあって、比較的単距離路線が多いシェンゲン協定範囲内対象便のラウンジでも設備が充実していました。

  • ウィーン国際空港オーストリア航空ビジネスクラスラウンジ紹介
    • ウィーン国際空港オーストリア航空ラウンジの場所
    • ラウンジの種類と利用条件
    • ビジネスクラスラウンジの紹介
      • 内装
      • 食べ物と飲み物
  • まとめ(感想)
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ANA国際線路線網はコロナから3年たってどうなったか?

 2020年3月29日からの夏ダイヤでは、羽田空港国際線が増便される予定でしたが、新型コロナウイルスの感染拡大によって大きく計画が変更になりました。それから3年が経過し、世界の航空需要も復活し、日本の航空会社の国際線路線網もかなり復活してきました。具体的にどの程度復活しているのかを調べるために、2023年3月26日からの夏ダイヤについて、2020年夏ダイヤと比較を行ってみました。

  • ANAの2020年と2023年夏ダイヤの比較
    • 北米
    • 欧州
    • オセアニア、南アジア
    • 東南アジア
    • 東アジア(中国以外)
    • 東アジア(中国)
  • まとめ
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リクライニング不可な国際線 OS121(ウィーン→フランクフルト)エコノミークラス搭乗記

 2022年春にシンガポール航空を利用してウィーンまで行きました。今回は帰国フライトの最初の区間(ウィーン→フランクフルト)に利用したオーストリア航空OS121便の搭乗記です。所要時間は1時間30分、距離は386マイルで、東京から米子までとほぼ同じです。機材は日本でもよく使われているA320-200型機でしたが、座席数は180席と、LCCと同じです。加えて、エコノミークラスの座席にはリクライニング機構がありませんでした。離陸後のサービスはチョコレートのみ、飲み物やその他の食べ物は有料でした。欧州の単距離路線はスターアライアンス運航便でもLCCと変わらない感じです。

  • オーストリア航空の簡単な紹介
  • OS121便(ウィーン→フランクフルト)搭乗記
    • 搭乗便基本情報
    • 空港へは列車で
    • チェックイン
    • リクライニング不可機材
    • サービスはチョコレートのみ
  • まとめ
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