2024年春にバンコクから鉄路でクアラルンプールまで旅行しました。タイとマレーシアは鉄路でつながっており、バンコクからクアラルンプールまで乗り換えは必要ですが鉄道のみで移動することができます。今回はバンコクからタイ国鉄45列車という寝台列車でタイとマレーシアの国境の街パダン・ブザールに向かい、そこからマレー鉄道でペナンを経由してクアラルンプールまで行きました。この記事ではバンコクからパダン・ブザールまで利用したタイ国鉄の寝台列車での旅を紹介します。
2024年春に羽田からバンコク(スワンナプーム)まで NH847便を利用しました。バンコクまでの所要時間は6時間40分です。羽田空港第2ターミナルを午前中に出発し、バンコクには夕方到着します。機内食も日本時間の12時頃に出てきます。日本の生活リズムのまま日暮れ前に現地に到着できるので、海外旅行初心者の方にはおすすめかもしれません。機材は当時導入されて間もないB787-10型機、座席は非常口席でした。ANAのB787型機の非常口席は窓なし席が一般的ですが、このB787-10型機については窓があります。足元も広々しているのでとても快適な空の旅でした。
2024年冬に利用したシンガポールチャンギ空港第2ターミナルのシンガポール航空ファーストクラスラウンジ(シルバークリスファーストラウンジ)のレビューです。通常はファーストクラス利用者でないと入室できませんが、ANAダイヤモンド会員であればANA運航便利用時にも利用できます。サービスレベルの高いシンガポール航空のファーストクラスラウンジだけあって、バーカウンター、ライブキッチン、多種多様なお酒と食事が用意されていました。シャワールームのアメニティもほかのラウンジよりも良いものが置かれていました。シンガポール航空のラウンジは改装されており、現在はリニューアルされて別のラウンジとなっていますが、一応記録としてレビューしておきます。
2024年初めにシンガポールから羽田までANAのNH844便を利用しました。シンガポールを22時台に出発する深夜便です。所要時間は6時間半ほどで、朝6時前に羽田に到着します。シンガポールで1日過ごしてから帰国できるので効率がよいです。ANAは深夜便の場合の機内食が到着前なので、夜ご飯をシンガポールで食べてから機内で寝るという旅程でも無駄がないです。機材はB787-9の246席仕様、座席はエコノミークラス前方ブロックの最後尾でした。後ろの人を気にせずにリクライニングできる一方ですぐ後ろがお手洗いなのでその点も気になるかもしれませんが、むしろ気軽にお手洗いに行けるので個人的には加点ポイントでした。ただし、頭上収納が業務用スペースとなっていて使えない点には注意が必要です。
2024年初めに羽田からシンガポールまでANAのNH843便を利用しました。羽田空港を深夜0時過ぎに出発し、朝シンガポールに到着する深夜便です。羽田空港第2ターミナル出発だったため、新しくできた第2ターミナルのラウンジを堪能してから搭乗しました。ビジネスクラスだったため、離陸後にすぐにフルフラット座席にしてゆっくり休めました。到着前に食事が出てくるのでラウンジで食事をたくさんとっていてもビジネスクラスの食事が楽しめます。エコノミーと違い横になって休めることもあり、到着後は朝からシンガポールを楽しみました。
2023年秋にソウル/仁川から成田までのフライトの前に利用したソウル仁川空港のアシアナ航空ビジネスクラスラウンジのレビューです。朝でしたが食事や飲み物は充実していました。ヌードルバー的なものはありませんでしたが、カップ麺は置いてありました。利用しませんでしたが、シャワーやバーカウンターも併設されています。ただ、アシアナ航空は2026年1月に利用ターミナルを変更したため、このラウンジは将来的には閉鎖されるのではないかと思います。一応記録としてレビューしておきます。
2023年秋にアシアナ航空でソウル/仁川から成田まで行きました。A380型機のビジネスクラスセールを使った弾丸旅行の復路です。所要時間は往路より10分短い2時間20分でした。ソウル/仁川空港はアシアナ航空の本拠地であることもあり、ラウンジや専用チェックインカウンターが充実していました。機内食は韓国食を選びたかったのですが、人気なようで品切れでした。代わりに洋食にしましたが、単距離路線であるにもかかわらずちゃんとお皿に入って提供されていました。行きよりも飛行時間が短いこともあり、機内食を食べ終わりお茶を飲んでいるとすぐに降下が始まり、あっという間に成田に到着していました。
2023年秋にアシアナ航空で成田から仁川まで行きました。所要時間は2時間30分、沖縄よりも近いです。ちょうどA380型機の復活キャンペーンでビジネスクラスが安売りされていたため、ビジネスクラスに乗るための弾丸旅行で行ってきました。アシアナ航空のA380型機のビジネスクラスは全て2階席にあります。今回は窓側を確保しました。通常は長距離路線に入る機材なこともあり、座席はフルフラットシートです。単距離路線ですが、機内食も本格的な韓国料理やシャンパン等を楽しめるようになっていました。短いフライトでしたがビジネスクラスを楽しめました。
2023年秋に台北桃園から那覇までのフライトの前に利用した台北桃園空港のエバー航空The Starラウンジのレビューです。今回利用したThe Starラウンジはエバー航空の4つあるラウンジのうちの一つで、スターアライアンスゴールド会員がエコノミークラスに搭乗する場合に利用するラウンジです。早朝でしたが小籠包やおかゆなどの中華系の食事がサラダやパン、オムレツなどとともに用意されていました。シャワールームも完備されており、長距離フライト前でも快適に過ごせそうでした。
2023年秋に特典航空券のおまけでつけた滞在時間18時間の台湾弾丸旅行に行ってきました。台北からの帰路にはエバー航空のBR112便(台北桃園→那覇)を利用しました。那覇までは1時間半ほど、東京からだと広島や函館と同じくらいの距離になります。朝6時45分出発のため、台北桃園まで台北市内からの移動に電車は使えません。代わりにバスで移動しました。機材はA321-200、エバー航空が持つ国際線機材の中では最も小さなものになります。ほぼ満席でしたが、乗客の中に日本人はほとんどいませんでした。離陸後は1時間程度の単距離路線ではありますが機内食が出てきました。機内食を食べているとあっという間に着陸になります。入国も日本人専用レーンですぐでしたので、20分ほどで外まで出られました。
2023年秋に滞在時間18時間の弾丸旅程で台湾に行ってきました。利用したのはNH851便。午前中に羽田を出発し、昼頃に台北に到着するフライトです。所要時間は3時間半ほど、東京から石垣島までより少し長い程度です。今回の旅程はホーチミンシティ経由のシンガポール旅程の特典航空券におまけで付け足した旅程です。ラウンジで朝ご飯を食べてから搭乗し、機内食を楽しむとすぐに到着です。到着後は台北市内まで電車ですぐなので、移動のロスが少なく弾丸旅行にはぴったりでした。
2023年夏にホーチミンシティから東京羽田までNH892便を利用しました。所要時間は6時間、ホーチミンシティを夜出発し、羽田に朝着くフライトです。特典航空券での予約でしたが、ゲートでプレミアムエコノミークラスにアップグレードされました。行きは席だけプレエコでしたが、今回はサービスもプレエコです。ただし、飛行時間も短めなので、座席が少し良い以外にはエコノミーとの差はほとんどないです。出発後は飲み物だけ配られてすぐに消灯、その後2時間半ほどで再度電気がついて朝食、その後2時間半くらいで到着と、ゆっくり寝れるようなフライトではないです。
2023年夏にシンガポールからホーチミンシティまでシンガポール航空SQ186便を利用しました。シンガポールからホーチミンシティまでの所要時間は2時間10分、シンガポールまで利用したSQ185便よりもわずかに長くかかるようです。機材は行きと同様のA350-900型機の中距離仕様でした。2時間程度のフライトですがちゃんと機内食も出ます。今回は日中のフライトだったため、ホーチミンシティ着陸前には街の様子を窓から楽しむことができました。ホーチミンシティ到着後は入国せずにそのまま東京行きの便に乗り継ぎました。
2023年夏にホーチミンシティからシンガポールまでのフライトの前に利用したホーチミンシティ空港のル・サイゴンネイズ(Le Saigonnais)ラウンジのレビューです。ANAやシンガポール航空の指定ラウンジになっています。それほど大きいラウンジではないですが、窓が大きく滑走路を一望できます。フォーなどのベトナム料理を中心とした食事や飲み物も充実しています。シャワーも利用可能です。蒸し暑いホーチミンシティの街中を観光した後にシャワーでさっぱりしてから搭乗できます。
2023年夏にホーチミンシティからシンガポールまでシンガポール航空SQ185便を利用しました。ホーチミンシティからシンガポールまでの所要時間は2時間、東京からだと稚内までとほぼ同じ距離になります。機材はA350-900型機の中距離仕様でした。ホーチミンシティは今回乗り継ぎで、搭乗券はすでに東京でもらっていました。そのため、チェックインカウンターはスルーして出国、ラウンジでのんびりした後に搭乗しました。飛行時間は２時間ですがちゃんと機内食も出てきます。機内食を食べ終わってしばらくするとシンガポールに到着します。到着後は入国、荷物回収と非常にスムーズで、降機から荷物回収して外にでるまで15分ほどでした。
